国内各大商用车厂商和工程机械厂商都有涉及矿山车这样的领域，在大家的眼中，矿山车也是十分凶猛的一种车型。其超强的运载量、博人眼球的配置和彪悍的外观无不吸引着广大车迷。但是矿山车在一般的公路上实在是少见，所以说其报道也相当少。

  不久前笔者在公路边上，偶遇了一辆刚刚装上平板车准备运走的临工MT95D矿山车。因为矿山车属于工程机械，其底盘配置、车身尺寸和较低的车速均不适合公路行驶。而且此种车型上路往往会受到政策法规的制约，排放也达不到标准，所以说大多数矿山车都使用平板运输车运输。

  由于矿山车使用工况都是倒短运输，对于驾驶室没有太大要求，所以采用单边驾驶室。此类型车辆也不用考虑风阻和美观，所以说驾驶室造型和方盒子一样，更多的是偏向实用性和耐用性。车灯均加装了防护网，防止飞溅的石块损坏车灯。

  第一级踏板采用了尼龙带固定，这样就不会出现车辆在非铺装路面翻越沟壑或是撞击石头撞断一级踏板的现象。但是尼龙带也有一个缺点，就是经过长期的使用很有一定的概率会断裂。

  驾驶室的另一侧是一个可站立工作台，工作台上利用支架安装了车辆的空滤。该车同时搭载了油浴式和干纸式空滤，以免在多灰的工况下行驶时吸入过多的灰尘对发动机功率和寿命造成影响。此外可站立工作台上还有后视镜支架，站在工作台上能调整后视镜、补盲镜和照地镜。

  临工MT95D的尺寸为8900×4500×4140mm，而一般6×4的自卸车尺寸在8500mm×2500mm×3300mm左右，尺无论是高度还是宽度都比普通的自卸车大出一米左右。车厢的平装容积为33m³，这33m³的额定载重量为60吨。该车之所以命名为MT95D是因为其额定载重总质量为95吨，光是一个底盘整备质量就有33.6吨，加上车辆载货基本上就是95吨的水平。

  另一侧则是一个容量差不多100L的铁质油箱、电瓶、储气筒、排气管也位于这个部分。

  三层大梁结构，单层大梁的厚度差不多在8-10mm之间，可想而知整个车的车架有多结实。而且尾灯安装在最尾部横梁上，左右两侧纵梁的凸出长度和尾灯的厚度相同，能够保护车灯。尾灯也加装了灯罩，同样起到保护作用。从上图我们还能够准确的看出，为了更好的提高离地间隙，制动分泵这类零部件都被移到了车桥上方，用后面粗壮的保险杠保护起来。

  前桥安装的是汉德HDZ25T转向桥，该车桥的额定载荷为25吨，从其尺寸和用料来看，都比我们见到的公路车桥要粗壮结实的多，而且采用了12根螺栓固定钢圈。前桥安装了13片钢板弹簧，配备了纵向拉杆。

  后桥安装了两根汉德的HDZ35T双联装轮边减速驱动桥主减速比为16.086。后桥的单桥额定载荷为35吨，绝大多数都是一根桥的载荷辆就可以顶上我们常见的重卡一辆车的载荷量。全车三根车桥的额定载荷量为95吨，不过这辆车拉百吨基本上没什么问题，要知道当年国内很多百吨王的车辆配置仅仅是这一根车桥的额定载荷量。

  全车配备了10只尺寸为16.00-25的前进牌矿山胎，如果与前面牵引车使用的295/80R22.5轮胎对比，尺寸大了一圈，由于车辆一般都是低速行驶，耐磨程度要比油耗更重要。大尺寸轮胎加上超大的离地间隙，使得该车的通过性大大提升。

  位于前桥的液压阻尼筒边上的油水分离器，很多装配潍柴发动机的车型都将油水分离器安装在这个位置。

  该车配备的是潍柴WP12G460E310高压共轨柴油机，排放标准为国Ⅲ，该机在1000-1400转/分的时候能输出2110N.m的扭矩，上限功率为460马力。矿区作业对于排放标准没有要求，像很多矿山车使用的都是排放标准只达到国Ⅱ的“大泵”机。

  与潍柴WP12G460E310发动机匹配的是法士特的7DS200矿用车变速箱，该变速箱带有7个前进挡，最高挡为直接挡，头挡速比为9.14。这样一套配置对于一辆要拉将近100吨的矿用车来说实在是不高，得益于轮减桥桥16.086的主减速比弥补了输出扭矩不足的情况。不过由于其超大的主减速比，车辆最高只能达到44公里的时速。

  和普通的自卸相比，矿用车在尺寸、整备质量车架强度、车辆配置都要高出许多。和一般的6×4自卸车25吨的总质量相比，这辆MT95D的起步总质量就是95吨，可想而知其运载能力。而其33.6吨的整备质量，也高出一般的自卸车约20吨，不过从其各种“硬配置”来看，这20多吨也不是虚标。所以，运载这类矿山车的车辆，如果车头挂车整备质量超过15吨，那么还可能面临超载的风险。